اليوم العالمي للنقل المستدام: من أين بدأنا وإلى أين نحن نتجه؟

يلعب قطاع النقل دورًا حيويًا في بناء وتشكيل الاقتصاد، سواء على مستوى الدول أو على مستوى كوكب الأرض ككل، حيث يشمل ذلك نقل البضائع، والركاب، وضمان الإنتاج، والاستهلاك. تساعد التقنيات الحديثة في تعزيز الأمان وتوسيع إمكانية الوصول وزيادة كفاءة نظم النقل. الهدف الرئيسي هو تقليل الانبعاثات الكربونية إلى الحد الأدنى وتقليل العبء على البيئة. لذا، أصبح النقل المستدام اليوم ليس رفاهية، بل وسيلة للتوجه نحو تحقيق أهداف التنمية المستدامة.

"يُشكّل قطاع النقل حوالي ربع إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة. 91% من الطاقة المستهلكة في النقل البري، البحري والجوي تأتي من مصادر أحفورية. ولهذا السبب، يعد هذا القطاع من بين الأكثر صعوبة في إزالة الكربون. ومع ذلك، أنا مقتنع بأن البشرية قادرة على التخلص من اعتمادها على الوقود الأحفوري الضار بالمناخ، وإنشاء أنظمة نقل مستدامة وفعالة ومنخفضة الكربون تستند إلى مصادر الطاقة المتجددة الحديثة"

أنطونيو غوتيريش الأمين العام للأمم المتحدة

الطريق إلى ذلك ليس قريبًا ولا سهلًا، حيث يعيش اليوم أكثر من نصف سكان العالم في المدن، التي توفر مع العواصم الكبرى أكثر من 60% من الناتج المحلي الإجمالي العالمي، لكنها مسؤولة أيضًا عن أكثر من 70% من الانبعاثات الكربونية العالمية. وتعتبر هذه القضية محور الهدف 11 من أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة: "مدن ومستوطنات مستدامة". لتحقيق هذا الهدف، تتعاون العديد من الدول في إطار التعاون الدولي.

في عام 2025، خلال رئاسة البرازيل لمجموعة بريكس، ناقش خبراء دول المجموعة في اجتماعات الفريق المختص تطوير البنية التحتية للنقل المستدام والتنقل الحضري. وفي هذا السياق، تروج البرازيل لاستخدام الوقود الجوي المستدام (SAF) وقد أطلقت مصنعًا لإنتاج الزيت الصناعي اللازم لإنتاج الوقود الجوي المستدام. يعتمد هذا الوقود على المواد البيولوجية المتجددة مثل الزيوت النباتية والنفايات الزراعية. وفقًا للتقديرات، يقلل الوقود الجوي المستدام من الانبعاثات الكربونية بنسبة 80% مقارنة بالوقود الأحفوري.

وفيما يتعلق بالنقل العام الحضري، ركزت دول المجموعة على تعزيز الاستدامة البيئية. وتجلى ذلك في الإعلان الوزاري المشترك أن هناك خططًا لتحديث أساطيل الحافلات وتقليل الكربون، بالإضافة إلى توسيع شبكات المترو وخطوط الترام السريعة. كما تم التركيز على التمويل الدولي، بما في ذلك دعم بنك التنمية الجديد لمجموعة بريكس في تنفيذ هذه المشاريع.

وأكدت دول المجموعة، في ختام القمة السابعة عشرة لبريكس، على تطابق وجهات النظر حول مسألة النقل المستدام.

وجاء في إعلان ريو دي جانيرو بتاريخ 6 يوليو 2025: "نؤكد التزامنا بتطوير بنية نقل مستدامة وموثوقة، معترفين بدورها الحيوي في النمو الاقتصادي وضمان الترابط والاستدامة البيئية. نؤكد على أهمية تطوير أنظمة النقل العام في المدن وتعزيز التنقل النشط لإنشاء بيئة حضرية أكثر عدلاً وراحة وصحة، وأقل ازدحامًا. كما نعترف بأهمية تشجيع استخدام وسائل النقل ذات الانبعاثات المنخفضة أو المعدومة في التنقل الحضري".

وفقًا للخبراء، يمكن للمواطنين أيضًا المساهمة في تحقيق أهداف التنمية المستدامة، ليس فقط من خلال الحكومات على المستويات الدولية والمحلية والإقليمية، بل أيضًا عبر تصرفاتهم الشخصية. على سبيل المثال، يمكن للمواطنين استخدام وسائل النقل العامة بدلاً من السيارات الخاصة، واختيار السيارات الكهربائية بدلاً من السيارات التقليدية العاملة على وقود البنزين. كما يمكن التفكير في استخدام الدراجات الهوائية أو الدراجات النارية خلال الطقس المعتدل، أو المشي لمسافات قصيرة بدلاً من استخدام سيارات الأجرة.

في المدن الكبرى، يوفر النقل على الدراجة الهوائية (إذا كان المناخ مناسبًا) فرصة لتجنب الازدحام المروري، مما يقلل من الانبعاثات ومدة التنقل. في العديد من المدن حول العالم، بما في ذلك المدن الصغيرة، تزداد محطات الشحن الخاصة بالدراجات الكهربائية والسكوترات.

شهدت صناعة الدراجات النارية تطورًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة. وفقًا للبيانات، بلغ عدد مبيعات الدراجات النارية عالميًا 61.8 مليون وحدة في عام 2024، محققة رقمًا قياسيًا جديدًا. ويستمر الطلب في النمو عامًا بعد عام، حيث تبقى اليابان وألمانيا والهند والصين والولايات المتحدة من أبرز المنتجين لهذا النوع من النقل.

ومع ذلك، وبالنظر إلى المستقبل، لا ينسى عشاق الدراجات النارية تاريخ وبدايات هذه الصناعة. في جميع أنحاء العالم، يجمع المتحمسون مجموعات فريدة من الدراجات النارية القديمة. واحدة منها توجد في مدينة تشيليابينسك الروسية.

في المتحف غير التقليدي – 115 قطعة أثرية

توجد في متحف غير تقليدي 115 قطعة أثرية، جميعها في حالة تشغيل حتى الآن. العديد من هذه القطع محفوظة بنسخ فريدة. على سبيل المثال، الدراجة النارية "مالوتكا"، التي تم تصميمها وجمعها في عام 1961 من قبل المهندس الميكانيكي الموهوب من تشيليابينسك، فلاديمير شاربين. كانت هذه الدراجة تعتبر من أهم الابتكارات في وقتها، حيث حققت نجاحًا كبيرًا وأصبحت مشهورة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. وفقًا لبعض البيانات، فقد قاد الأمين العام للحزب الشيوعي السوفيتي، نيكيتا خروتشوف، هذه الدراجة في معرض إنجازات الاقتصاد الوطني في موسكو وأبدى إعجابه الشديد بها.

كما تركت هذه الدراجة الصغيرة أيضًا تأثيرًا كبيرًا على الجمهور. ففي عام 1963، قدم مهندسو مدينة لينينغراد جهازًا قابلاً للطي، بوزن 22.3 كجم، وكان قادرًا على الوصول إلى سرعة 35 كم/س. كان من السهل حمل "الدراجة الصغيرة" في وضعها المفكك، حيث كان يمكن وضعها على الكتف داخل حقيبة مدمجة. تم تصميم وتطوير هذا النموذج خصيصًا للجيولوجيين، بحيث يمكنهم التنقل عبر الطرق الوعرة والمناطق الجبلية.

سعة خزان الوقود للدراجة "الصغيرة" تكفي للسفر لمسافة تقارب 100 كيلومتر.

تعد هذه المجموعة جزءًا من أكبر المجموعات الخاصة في روسيا للدراجات النارية والتكنولوجيا المصغرة من فترة الاتحاد السوفيتي، والتي تُعرض إلى جانب قطع أثرية من عصور مختلفة ومن دول عديدة حول العالم. على سبيل المثال، دراجة "راجا"، التي تم تصميمها في الهند في أواخر السبعينات، كان نسخة جديدة من نموذج ياباني قديم. تم تعديل التصميم ليتمكن الراكب الثاني من الركوب على الدراجة، وتم إنتاج هذا النموذج بالملايين. ومن المثير للاهتمام أن أحد هذه النماذج ركن في تشيليابينسك.

أحد أصعب المشاريع التي عمل عليها هواة تشيليابينسك، كما اعترفوا، كانت الدراجة البريدية التي استخدمها موظفو البريد، حيث تم إنتاج أربعة نماذج تجريبية فقط، وبقيت واحدة فقط، حيث تبدو اليوم بحالة ممتازة. كانت هذه الدراجة مزودة بسرعتين، مع ترس خلفي، حيث كانت مخصصة لنقل الرسائل التي يصل وزنها إلى 60 كجم، لكن لم يدخل في الإنتاج الجماعي.

وفي الوقت نفسه، يواصل هواة تشيليابينسك سعيهم لتحقيق المزيد من الإنجازات: يخططون للاستمرار في توسيع المعرض الفريد من نوعه. ومن الممكن أن يصلوا في المستقبل إلى إنشاء وسائل نقل صديقة للبيئة بتصميماتهم الخاصة.