Día Mundial del Transporte Sostenible: ¿cómo empezó este camino y hacia dónde avanza?

El Día Mundial del Transporte Sostenible se celebra cada año el 26 de noviembre. Este sector es fundamental para el funcionamiento de la economía, tanto nacional como global: transporte de cargas y pasajeros, abastecimiento para la producción y el consumo. Las tecnologías modernas contribuyen a mejorar la seguridad, accesibilidad y eficiencia de los sistemas de transporte. El objetivo es reducir al mínimo posible las emisiones de carbono y disminuir el impacto sobre el medio ambiente. Por eso, el transporte sostenible no es un lujo, sino un medio para avanzar hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

"El sector del transporte representa aproximadamente una cuarta parte de todas las emisiones de gases de efecto invernadero. El 91 % de la energía utilizada por el transporte terrestre, marítimo y aéreo proviene de fuentes fósiles. Por este motivo, este sector es uno de los más difíciles de descarbonizar. Sin embargo, estoy convencido de que la humanidad es capaz de superar su dependencia de los combustibles fósiles, perjudiciales para el clima, y de crear sistemas de transporte sostenibles, eficientes y de bajas emisiones, basados en nuevas fuentes de energía renovable"

António Guterres Secretario general de la ONU

El camino no es corto ni sencillo, ya que, según datos de la ONU, más de la mitad de la población mundial vive hoy en ciudades, que junto con las megaciudades generan más del 60 % del PIB mundial, pero también concentran más del 70 % de las emisiones globales de carbono. A este desafío se dedica el ODS n.º 11 de la ONU: “Ciudades y comunidades sostenibles”. Para avanzar hacia este objetivo, distintos países cooperan entre sí a nivel internacional.

En 2025, durante la presidencia de Brasil en la asociación, especialistas de los países BRICS debatieron en reuniones del grupo de trabajo correspondiente el desarrollo de infraestructuras de transporte sostenible y la movilidad urbana. En particular, Brasil impulsa activamente el uso de combustible de aviación sostenible (Sustainable Aviation Fuels, SAF) y ya ha puesto en marcha una planta para producir el aceite sintético necesario para la elaboración de SAF. La base de este combustible es materia prima procedente de recursos biológicos renovables (grasas de cocina, residuos agrícolas). Según estimaciones de expertos, en comparación con los combustibles fósiles, el SAF puro reduce las emisiones de carbono en un 80 %.

En cuanto al transporte público urbano, los países del “Grupo de los Diez” también se hace hincapié en la ecología. La declaración ministerial correspondiente incluye la renovación y descarbonización de las flotas de autobuses, la expansión de redes de metro y de líneas de tranvía de alta velocidad. Se prestó especial atención al financiamiento internacional, incluida la participación del Nuevo Banco de Desarrollo de los BRICS en la implementación de estos proyectos.

Al término de la XVII cumbre, los países del grupo confirmaron la coincidencia de sus enfoques sobre la cuestión del transporte.

"Reafirmamos nuestro compromiso con el desarrollo de una infraestructura de transporte sostenible y fiable, reconociendo su papel clave en el crecimiento económico, la conectividad y la sostenibilidad ambiental. Subrayamos la importancia de seguir desarrollando los sistemas de transporte público urbano y de promover la movilidad activa para crear un entorno urbano más justo, cómodo, saludable, favorable y menos congestionado. También reconocemos la necesidad de fomentar el uso de vehículos con cero y bajas emisiones en la movilidad urbana," se señala en la Declaración de Río de Janeiro, 6 de julio de 2025

Según los expertos, no solo las autoridades (a nivel global, nacional, regional y municipal) pueden contribuir al logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, sino también los propios habitantes de cada ciudad. Por ejemplo, utilizar el transporte público al menos de forma ocasional en lugar del coche; optar por un vehículo eléctrico en vez de uno tradicional con motor de gasolina; considerar usar motocicleta, ciclomotor o bicicleta en temporada cálida; o caminar distancias cortas en lugar de pedir un taxi.

El transporte de dos ruedas en las megaciudades (si el clima lo permite) ofrece la posibilidad de evitar atascos, reduciendo significativamente tanto las emisiones como el tiempo de desplazamiento. En muchas ciudades del mundo, incluso en localidades pequeñas, están apareciendo cada vez más estaciones de carga universales, donde también pueden recargar energía patinetes eléctricos, ciclomotores y motocicletas.

Nuevas tecnologías, materiales modernos e incluso sus propias tendencias de moda: el ritmo del desarrollo del sector de la mototécnica a veces resulta difícil de seguir. Los analistas citan cifras que marcan un nuevo récord absoluto: en 2024, las ventas mundiales de motocicletas alcanzaron los 61,8 millones de unidades. La demanda crece año tras año y, entre los principales productores, tradicionalmente destacan Japón, Alemania, India, China y Estados Unidos.

Sin embargo, al mirar hacia el futuro y descubrir nuevos horizontes, los aficionados a la mototécnica no olvidan de dónde empezó todo. En distintos lugares del mundo, entusiastas reúnen colecciones únicas de vehículos de dos ruedas. Una de ellas se encuentra en la ciudad rusa de Cheliábinsk.

En este museo inusual hay 115 piezas, y todas están en funcionamiento. Muchas se han conservado en un único ejemplar. Por ejemplo, la moto “Maliutka” (“Pequeñita”), que en 1961 inventó y ensambló con materiales improvisados el autodidacta de Cheboksary Vladímir Sharabin. Para su época, el diseño resultó tan exitoso que alcanzó fama en toda la Unión Soviética: según algunos datos, este “pony de hierro”, presentado en Moscú en la Exposición de Logros de la Economía Nacional (VDNKh), llegó a ser montado en una ocasión por el secretario general del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética, Nikita Jrushchov. Se dice que quedó muy satisfecho.

Tampoco dejó indiferente a nadie y esta moto “Malysh” (“Pequeño”): en 1963, ingenieros de Leningrado presentaron al mundo un aparato plegable muy interesante. Con un peso de 22,3 kg, alcanzaba una velocidad de hasta 35 km/h. Transportar este “scooter de bolsillo”, desmontado, era extremadamente cómodo. Por supuesto, no en el bolsillo, sino al hombro, en una funda compacta. El “Malysh” fue diseñado especialmente para geólogos, para que pudieran desplazarse por caminos de tierra y terrenos irregulares.

Las mayores colecciones privadas de Rusia: motocicletas de la época soviética y mototécnica en miniatura, conviven aquí con piezas de distintas épocas y de todo el mundo. La moto “Raja” fue necesaria en India a finales de los años 70. Se convirtió en una nueva versión de un prototipo japonés ya obsoleto. Se diseñó un portaequipajes y se modificó el diseño para que la motocicleta pudiera llevar a un segundo pasajero. Se produjeron millones de estas motos, y un ejemplar acabó “aparcado” en Cheliábinsk.

El fundador del museo, Nikolái Avdéyev, comenzó a coleccionar vehículos cuando aún era escolar. La afición infantil se convirtió en su proyecto de vida: junto con otros entusiastas, restaura raras motocicletas, motonetas, scooters, ciclomotores y motobicicletas literalmente pieza por pieza, basándose en fotografías, planos, manuales y documentos de archivo. Retiran pintura antigua y óxido, buscan o fabrican las piezas faltantes e incluso, en ocasiones, las imprimen en una impresora 3D.

Uno de los proyectos más difíciles para estos inventores de Cheliábinsk, según ellos mismos, fue un ciclomotor de carga destinado a carteros. Solo se fabricaron cuatro prototipos experimentales y se conservó uno: ahora ya parece totalmente nuevo. De dos velocidades y con marcha atrás, este vehículo motorizado estaba destinado a transportar correspondencia de hasta 60 kilos, pero nunca llegó a la producción en serie.

Las motocicletas deportivas ocupan un lugar destacado tanto en la exposición como en la historia de la mototécnica. Por ejemplo, las que permiten jugar al fútbol. En el equipo hay cinco jugadores, cuatro de ellos montados en motos maniobrables. Además, un portero a pie y un balón grande, que se controla con la ayuda de unos soportes especiales ubicados junto a la rueda delantera.

Hoy en día, en el motoball se juega con una técnica completamente distinta, y muchos “caballos de hierro” han cambiado mucho. Pero no se descarta que algunas ideas del pasado merezcan ser retomadas por los desarrolladores actuales, así como por los jóvenes inventores que apenas empiezan a descubrir el mundo científico y técnico.

Mientras tanto, los entusiastas de Cheliábinsk siguen avanzando hacia nuevos horizontes: planean seguir ampliando su exposición única. Y quizá, no esté lejos el momento en que creen su propio modelo ecológico de transporte de dos ruedas.

Fotografía:  Wachirapong Sukkasemsakorn,   Fahroni,   EyeEm Mobile GmbH / iStock / TV BRICS