Всемирный день устойчивого транспорта: что было в начале пути и куда дальше?

Всемирный день устойчивого транспорта отмечается ежегодно 26 ноября. Отрасль играет важную роль в становлении экономики – как любой страны, так и всей планеты: перевозка грузов и пассажиров, обеспечение производства и потребления. Современные технологии помогают повышать безопасность, доступность и эффективность транспортных систем. Задача – минимизировать, насколько это возможно, выбросы углерода и снизить нагрузку на окружающую среду. Так что устойчивый транспорт сегодня – не роскошь, а средство передвижения по направлению к Целям устойчивого развития.

«На долю транспортного сектора приходится примерно четверть всех выбросов парниковых газов. 91 процент энергии, потребляемой наземным, морским и воздушным транспортом, получают из ископаемых источников. Именно поэтому данный сектор входит в число тех, которые хуже остальных поддаются декарбонизации. Тем не менее я убежден, что человечество способно преодолеть зависимость от губительного для климата ископаемого топлива и создать устойчивые, эффективные и низкоуглеродные транспортные системы, основанные на новых возобновляемых источниках энергии»

Антониу Гутерриш Генеральный секретарь ООН

Путь неблизкий и нелегкий, поскольку, по данным Организации Объединенных Наций, более половины населения планеты сегодня проживает в городах. Которые – вместе с мегаполисами – обеспечивают более 60 процентов мирового ВВП, но также на них суммарно приходится более 70 процентов глобальных выбросов углерода. Этой теме посвящена ЦУР №11 ООН – «Устойчивые города и населенные пункты». В том числе и для ее достижения разные государства объединяются друг с другом в международной кооперации.

В 2025 году в период бразильского председательства в объединении специалисты стран БРИКС обсуждали на заседаниях профильной рабочей группы развитие устойчивой транспортной инфраструктуры и городской мобильности. В частности, Бразилия активно продвигает использование экологически чистого авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuels) и уже запустила предприятие по производству синтетического масла, необходимого для создания SAF. Основа такого горючего – сырье из возобновляемых биологических материалов (кулинарный жир, сельскохозяйственные отходы). По сравнению с ископаемым топливом, согласно подсчетам экспертов, SAF в чистом виде сокращает выбросы углерода на 80 процентов.

Что касается городского общественного транспорта, в «десятке» также делают акцент на экологичности. В соответствующей министерской декларации прописаны: обновление и декарбонизация автобусных парков, расширение сетей метрополитена и линий скоростных трамваев. Особое внимание уделили международному финансированию, включая поддержку Нового банка развития БРИКС в реализации подобных проектов.

По итогам XVII саммита страны объединения удостоверили схожесть взглядов на транспортный вопрос.

«Мы подтверждаем нашу приверженность развитию устойчивой и надежной транспортной инфраструктуры, признавая ее ключевую роль в экономическом росте, обеспечении взаимосвязей и экологической устойчивости. Мы подчеркиваем важность дальнейшего развития систем городского общественного транспорта и содействия активной мобильности для создания более справедливой, комфортной, здоровой, благоприятной и менее перегруженной городской среды. Мы также признаем необходимость поощрения использования транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов в городской мобильности», – говорится в Декларации Рио-де-Жанейро от 6 июля 2025 года.

По мнению экспертов, внести свой вклад в реализацию целей устойчивого развития могут не только власти (на глобальном, государственном, региональном и муниципальном уровнях), но и жители того или иного населенного пункта. К примеру, хотя бы периодически пользоваться общественным транспортом, а не машиной; сделать выбор в пользу более экологичного электромобиля, чем более привычного авто с бензиновым двигателем; подумать о том, чтобы в теплый сезон пересесть на мотоцикл, мопед или велосипед, и пройтись пешком на короткое расстояние вместо заказа такси.

Двухколесный транспорт в мегаполисах (разумеется, если позволяет климат) – возможность не стоять в пробках, что значительно сокращает и выбросы, и время в пути. Во многих, даже небольших населенных пунктах по всему миру появляется все больше универсальных зарядных станций, где «заправляют» энергией, в том числе, электрические самокаты, мопеды, мотоциклы.

Новые разработки, современные материалы и даже свои модные тенденции: за развитием отрасли мототехники временами трудно угнаться. Аналитики приводят цифры и называют их новым абсолютным рекордом: в 2024 году продажи мотоциклов в глобальном масштабе достигли 61,8 млн штук. Спрос растет год от года, в списке ведущих производителей такого транспорта традиционно можно увидеть Японию, Германию, Индию, Китай и США.  

Однако, всматриваясь в будущее и открывая для себя новые горизонты, ценители мототехники не забывают о том, с чего все начиналось. Энтузиасты в разных точках планеты собирают уникальные коллекции двухколесного транспорта. Одна из них есть в российском городе Челябинске.

В коллекции – 115 редких экспонатов. 

В необычном музее – 115 экспонатов, и все – на ходу. Многие сохранились в единственном экземпляре. Например, мотоцикл «Малютка», который в 1961 году придумал и собрал из подручных материалов чебоксарский конструктор-самоучка Владимир Шарабин. Для своего времени разработка оказалась настолько удачной, что обрела всесоюзную славу: по некоторым данным, этого «железного пони», представленного в Москве на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ), как-то оседлал Генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев. Говорят, остался очень доволен.

Мотоцикл «Малютка» с тремя передачами и мощностью 4 л.с., кажется, и сегодня готов преодолеть любое бездорожье. 

Мало кого оставил равнодушным и этот «Малыш»: в 1963 году инженеры из Ленинграда явили миру интересный складной аппарат. При весе 22,3 кг он развивал скорость до 35 км/ч. Носить «карманный» мотороллер – в разобранном виде – было крайне удобно. Конечно, не в кармане, а на плече – в компактном чехле. «Малыша» разработали специально для геологов, чтобы они могли передвигаться по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Объема топливного бака «Малышу» хватает примерно на 100 километров пути. 

Крупнейшие в России частные коллекции – мотоциклов времен СССР и миниатюрной мототехники – соседствуют здесь с экспонатами из разных эпох и со всего света. «Раджа» понадобился Индии в конце 1970-х. Он стал новой версией уже устаревшего на тот момент японского прототипа. Сконструировали багажник, изменили дизайн так, чтобы на мотоцикле обязательно умещался второй пассажир. Выпускали эту модель миллионами штук, один экземпляр в итоге «припарковался» в Челябинске.

«Раджа» стал для Индии надежным и доступным транспортом.

Создатель музея Николай Авдеев начал сам собирать технику еще будучи школьником. Детское увлечение стало делом жизни: вместе с единомышленниками редкие мотоциклы, мотороллеры, скутеры, мопеды и мотовелосипеды он восстанавливает буквально по крупицам – по фотографиям, чертежам, справочникам, архивным документам. Снимают старую краску и следы ржавчины, находят или изготавливают недостающие детали. Временами даже печатают их на 3D-принтере.

Работа поистине тонкая: на реставрацию одного экспоната может уйти 2-3 года.

Едва ли не самым сложным проектом челябинских Кулибиных, по их признанию, стал грузовой мопед для нужд почтальонов. Всего было выпущено четыре экспериментальных образца, сохранился лишь один: сейчас он уже выглядит как новенький. Двухскоростной, с задней передачей, – такой моторизованный транспорт предназначался для перевозки корреспонденции общим весом до 60 килограммов, но так и не отправился в массовое производство.

Все, что было у реставраторов, – это фото рамы. Расчеты они производили сами. 

Спортивные байки занимают и в экспозиции, и в истории мототехники почетное место. Например, те, на которых можно играть в футбол. В команде пять игроков, четыре из них – верхом на маневренных мотоциклах. Плюс пеший вратарь и один большой мяч, который помогают удерживать ногой специальные бугели вдоль переднего колеса.

Рычаг коробки передач и лапка заднего тормоза дублированы на обе стороны такого мотоцикла – чтобы игроку было удобно вести мяч. 

Сегодня в мотобол играют на совсем другой технике, сильно изменились многие «железные кони». Но не исключено, что какие-то идеи из прошлого стоит взять на заметку современным разработчикам, а также юным изобретателям, которые только-только открывают для себя научно-технический мир.

Тем временем челябинские энтузиасты продолжают стремиться к новым горизонтам: намерены и дальше пополнять уникальную экспозицию. А там, возможно, и до создания авторского экологичного двухколесного транспорта недалеко.

Фото: Wachirapong Sukkasemsakorn,  Fahroni,  EyeEm Mobile GmbH / iStock / TV BRICS