Вместе вкрутили последний болт, а китайская сторона даже устроила фейерверк. 31 мая между Благовещенском и Хэйхэ произошла стыковка моста через реку Амур, сообщает корреспондент tvbrics.com.
Стоимость моста - около 20 миллиардов рублей. Шестнадцать из них потрачены в России: со стороны Амурской области необходимо было построить больше объектов, включая подъездной мост через протоку Каникурган.
В течение лета доработка моста еще продолжится. Необходимо не только его заасфальтировать, но и декорировать в едином стиле: хотя и строили с двух сторон – красить будут одной краской. Освещать мост будут 20 тысяч ламп. Со стороны Хэйхэ «загорится» китайский флаг, со стороны Благовещенска подсветка будет в виде российского флага.
По оценкам специалистов, мост должен окупиться в течение 16 лет. Но с платой за проезд по мосту пока стороны не определились. А пассажиропоток уже примерно рассчитан. 5500 человек в сутки и около тысячи транспортных средств, включая: 68 легковых автомобилей, 630 грузовых автомобилей и 164 автобуса.
3 900 тонн, мост через Амур - двухполосный тяжеловес, его длина - 1080 метров, сам мостовой переход много больше километра. Со стороны Китая «новопостроенные» подъездные пути составляют 6 километров дороги, а с российской – 13 км.
На столь историческом событии для Амурской области присутствовали: министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов, губернатор Амурской области Василий Орлов, со стороны Китая — губернатор провинции Хэйлунцзян Лу Хао и мэр Хэйхэ Ма Ли. Полпред в ДФО Юрий Трутнев подчеркнул, что мост через Амур не просто современная переправа, но и объект взаимовыгодный, способный дать мощный импульс экономическому развитию Амурской области. И добавил, что сегодня отношения между Россией и Китаем активно развиваются: к примеру, товарооборот между странами в прошлом году составил более 100 миллиардов рублей.
Напомним, к возведению моста российская и китайская стороны шли около 20 лет. Идея построить мост в районе Благовещенска и Хэйхэ появилась еще в 1986 году. В 1992-ом Правительством РФ и Правительством КНР было подписано соглашение о международном автомобильном сообщении, что является основой для строительства всех возможных мостовых переходов. А уже в 1995-м перешли к конкретике: заключили соглашение о совместном строительстве моста через реку Амур и начали бурить изыскательные скважины для стройки. Правда, из-за отсутствия финансирования стройку тогда пришлось притормозить. Только в 2018 г. работы начались в полную силу.
Стоит отметить и то, что мост строился за счет внебюджетных источников.
ПО ТЕМЕ
DIGITAL WORLD
Медиацентр БРИКС+