Российские и китайские строители завершили проходку второго тоннеля Коммунарской линии метро

Наконец-то, дорылись! Российские и китайские строители московского метро завершили проходку второго тоннеля между станциями «Славянский мир» и «Улица Генерала Тюленева» Коммунарской линии. Участок длинной 805 метров связал станции на глубине 13 метров. Рытьём тоннеля занималась… «Полина». Этим женским именем российские метростроители ласково назвали тоннелепроходческий щит китайского производства.

Для строительства метрополитена из КНР в Москву доставили 5 таких механизированных комплексов. Все они названы по именам персонажей сериала «Папины дочки»: Евгения, Полина, Галина, Дарья и Мария. Сотрудники российской компании, которая является оператором программы развития московского метро, назвали это событие знаменательным. По их словам, выход щита – это завершение сложного, технологичного процесса, и всегда большой праздник на стройке.

Евгений Смирнов, главный инженер компании CRCC ОП «Генерал Тюленев» (Россия): «Основная сложность – это была проходка под МКАД, потому что это постоянно действующая магистраль, прошли мы ее обоими тоннелями без отклонений, никаких ни просадок, ничего, благодаря специалистам, которые работали на щитах в это время. А левый тоннель у нас попал как раз, когда бушевал коронавирус в России – заранее подготовились, договорились со всеми поставщиками, всё с запасом завезли, чтобы проходку вести без остановок в этот период».

Шестиметровые тоннелепроходческие щиты были созданы китайскими специалистами специально для московского проекта с учетом инженерных и геологических условий. Принимались во внимание даже зимние московские температуры, которые могли под землёй остановить работу щитов. Не в восторге метростроители и от грунта в Москве - он очень обводнённый, что тоже было учтено при производстве оборудования.

Лю Сяолэй, начальник проекта Коммунарской линии Московского метрополитена компании CRCC (Китай): «Чтобы решить эти проблемы, наши специалисты использовали специальный конвейер и вагонетки, с помощью которых вывозили грунт. Также были использованы новые технологии, которые позволили воду извлекать вместе с землей».

Несмотря на все сложности и пережитый Москвой карантин, работы идут по графику. В этом проекте китайские и российские специалисты не только обмениваются опытом метростроения. Они также используют случай, чтобы изучить культуру и язык друг друга. Для рабочих здесь регулярно проводят языковые курсы. Это необходимо для эксплуатации китайского оборудования, которое россияне оценили очень высоко.

Евгений Смирнов, главный инженер компании CRCC ОП «Генерал Тюленев» (Россия): «Своего такого оборудования в принципе нет. Здесь оно применяется не в первый раз, исключительно положительные отзывы, вполне адаптированы к нашим условиям, и качество тоннелей ничуть не хуже, чем в других тоннелепроходческих комплексах».

Интересно, что в этом году Москва установила мировой рекорд по числу используемых при строительстве метро тоннелепроходческих механизированных комплексов. Ни в одном мегаполисе мира не работало одновременно на проекте 23 щита.

Александр Кононов, Александр Слободин, «ТВ БРИКС».