Новая вспышка COVID-19 в КНР усугубила перебои в морском контейнерном сообщении

Новая вспышка COVID-19 в южно-китайской провинции Гуандун усугубила перебои в морском контейнерном сообщении. Ограничения затронули не только терминал Яньтянь в порту Шэньчжэня (13,3 миллиона TEU в год), но и соседние терминалы – Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу (15,6 миллиона TEU). Шэньчжэнь и Гуанчжоу – третий и пятый по величине контейнерные порты мира, передает «Коммерсантъ».

Такая мера по сдерживанию вспышки COVID-19, как закрытие порта Яньтянь с 25 по 31 мая, привела к большому скоплению грузов как в порту, так и за его пределами, отметил вице-президент Kuehne + Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак.

Сейчас порт работает только на 30% от своей обычной мощности.

По этой причине некоторые суда были перенаправлены в альтернативные порты в Наньша, Шэкоу и Гонконг, но они не могут вместить все накопившиеся грузы. К тому же таможенные требования ограничивают возможность передачи груза из одного порта в другой, отметил Врлжичак.

Аналитики предполагают, что проблемы в южно-китайских портах окажут на морскую торговлю более сильное влияние, чем блокировка Суэцкого канала судном Ever Given.

Гендиректор компании Vespucci Maritime Ларс Йенсен в беседе с The Loadstar рассказал, что среднесуточный объем необрабатываемых в порту Яньтянь грузов составляет 25,5 тысяч TEU. «Блокировка Суэца затронула 55 тысяч TEU в сутки, но это продолжалось «всего» шесть дней. А в Яньтяне речь идет уже о 14 днях, причем ситуация развивается и распространяется на Наньша и Шэкоу», – комментирует Йенсен.

Марио Врлжичак считает, что последствия этих заторов будут ощущаться во всем мире почти до конца года. Участники рынка предполагают дальнейший рост ставок фрахта из-за сложившейся сейчас ситуации.

Фото: pexels.com