«Рождённые летать». Ежедневно эти воздушные ворота открываются для нескольких десятков крылатых машин. Ежегодно «на седьмом небе» оказываются по тридцать миллионов пассажиров. Днём «железные птицы» появляются в зоне видимости аэропорта Домодедово каждые двадцать секунд.

Ксения Комиссарова, корреспондент:

«Святая святых» аэропорта – взлетно-посадочная полоса. Территория, куда не ступала нога обычного пассажира. Взмывает в небо и приземляется каждый борт в соответствии со строгой очередностью и с точностью до секунды».

Однако ни один самолет не сможет взлететь без четкой и слаженной работы специальных наземных служб, штат которых насчитывает несколько тысяч человек – цифра действительно «заоблачная»! Пока на взлетно-посадочной полосе ревут двигатели - в «мозговом центре» аэропорта очень тихо. В диспетчерскую со скоростью звука «летят» потоки информации обо всём, что происходит на перроне.

Сергей Барраев, начальник подгруппы оперативного управления:

«У нас получается где-то более 1500 гаджетов - у исполнителей, которые находятся на перроне. А посредством вот этих программ здесь есть сегодня, обратите внимание, тишина, и всегда теперь тишина после того, как внедрили эту программу. Потому что раньше это было все голосом. Здесь был шум ор, крик, тут рация выходит, там рация кричит, сейчас все спокойненько. В случае необходимости выдать задание тому или иному исполнителю или тому или иному ресурсу – диспетчеру достаточно выбрать ресурс из списка, набросить ему задачку с рейса, и на гаджет у исполнителя приходит конкретно его задача».

Вовремя ли высадили пассажиров, подвезли документы и почту, загрузили бортпитание в самолет, заправили его топливом и водой – наглядно показывает система управления. На экране так называемые «балки задач рейса». Желтый прямоугольник – идет подготовка, синий – процесс пошел, серый – задача выполнена. Красная балка сигнализирует о том, что возникла проблема. Диспетчеры находят решение за доли секунды. Железными птицами управляют люди со стальными нервами, ведь в их руках – безопасность пассажиров.

Сергей Барраев, начальник подгруппы оперативного управления:

«Здесь работает высококвалифицированный персонал, диспетчер — это тот человек, который думает. Машина думает хорошо, но диспетчер думает все равно быстрее, чем машина, и все равно ориентируется на свой опыт, на свои знания. Программа – инструмент, просто помогает диспетчеру работать, по большому счету. Но думать – это обязанность диспетчера. При любом раскладе. Вне зависимости от того, есть гаджеты, есть помощники электронные или нет».

В аэропорту есть и свои «спецагенты». Задания от диспетчеров по специальным каналам связи оперативно получает каждый агент перронного обслуживания.

Максим Прилипко, начальник группы агентов перронного обслуживания:

«На сегодняшний день этот человек – главный в этом красном восьмиугольнике, он отвечает здесь за все. Организация и контроль обслуживания, контроль посадки, организация работы всех наземных служб и непосредственное участие в самой работе. Он является как руководителем буксировочной бригады, так и руководителем бригады агентов перронного обслуживания более низкого класса. Это человек – «царь, Бог и военачальник». Здесь все ему подчиняются, и никто не имеет права оспорить и не выполнить его указание».

Помощники агентов перронного обслуживания – вот такие карманные персональные компьютеры. На экране - не только задание, но и вся информация о рейсе.

Максим Прилипко, начальник группы агентов перронного обслуживания:

«Получив эту информацию, он провел брифинг – так называемый инструктаж своей бригады, все приступили к работе. Каждая операция – выгрузка багажа ли, высадка пассажиров ли – отмечалась им здесь контрольной точкой: «начал – закончил, начал - закончил».

Свой «счастливый билет» Максим вытянул 15 лет назад, когда переступил порог Домодедово в качестве сотрудника. Сначала работал грузчиком, сегодня руководит одним из главных наземных подразделений; в подчинении – 330 человек. За тем, что происходит на перроне, Максиму Прилипко помогает следить «всевидящее око». «Глаза» аэропорта – полторы тысячи камер наблюдения. «Большой брат» здесь смотрит на каждого.

Сергей Барраев, начальник подгруппы оперативного управления:

«Вся привокзальная площадь подъезда к аэропорту, внутри аэровокзального комплекса, на каждом уровне».

Пока автобусы везут к зданию аэровокзала одних пассажиров, другие только собираются отправиться в авиапутешествие. Вместе с ними к взлету «готовятся» чемоданы и сумки. Если их форма или содержание не соответствуют параметрам ручной клади, личные вещи попадают в багажное отделение.

Александр Власов, пресс-секретарь Московского аэропорта Домодедово:

«Недавно я с такой метафорой столкнулся, что система сортировки багажа — это «сердце» аэропорта. Наверное, это действительно так, сейчас мы обрабатываем здесь более 7 тысяч чемоданов. Мы находимся в том месте, когда чемоданная система сортировки багажа уже попадает дальше, уже отправляется на борт самолета. Что здесь примечательно, что от того момента, когда вы на регистрации поставили багаж, и до того момента, когда он попал сюда, где мы с вами находимся – до дальнейшей комплектации на рейс – проходит всего лишь 3-5 минут. При этом за это время чемодан не только проделывает путь по транспортным багажным лентам, но и проходит обязательные этапы контроля».

Безопасность – превыше всего. Специальное оборудование проверяет каждый чемодан несколько раз. Малейшие «сомнения» техники – и его отправят на дополнительное «обследование». Не заблудиться в трехкилометровой автоматизированной системе багажа сумкам помогают сканеры. Даже если забывчивый пассажир не снял бирку с саквояжа после предыдущего путешествия, тот всё равно попадет на нужный борт.

Александр Власов, пресс-секретарь Московского аэропорта Домодедово:

«Как видите, вот здесь есть сканеры, в 3-х проекциях они сканируют и считывают штрих–код, который есть на багажной бирке для того, чтобы дальше, к нужному месту комплектации ваш багаж система автоматически направила».

Система безопасности устроена так, чтобы тщательно проверить не только всех пассажиров, тех, кто их встречает и провожает, но также каждого сотрудника аэропорта. Сегодня чтобы попасть в режимную зону - мало одного отпечатка пальца.

Александр Власов, пресс-секретарь Московского аэропорта Домодедово:

«Начиная с весны текущего года, появились алкорамки. Для чего это устройство необходимо – для того, чтобы после того, как сверили биометрические данные, в автоматическом режиме произошла проверка наличия следов спирта в выдохе человека».

Технологии – «набирают высоту».

Ксения Комиссарова, корреспондент:

«Аэропорты и авиакомпании сегодня даже не идут – «летят» в ногу со временем. Например, пассажирам необязательно иметь на руках бумажный посадочный талон. Пройти на посадку можно с помощью гаджета».

Купить билет через интернет, зарегистрироваться заранее, получить qr-код (кьюар) на телефон, подойти к специальному устройству и распечатать посадочный талон. Сервис – на высшем уровне. Зоны отдыха, медпункт, терминалы для заказа такси - сегодня аэропорт, словно город в городе. Где до или после путешествия можно даже повысить свой культурный уровень. В здании аэровокзала одна за другой открываются выставки фотографий, картин; сейчас – работает экспозиция ретроавтомобилей:

«Каждый пассажир может прийти и познакомиться с уникальными автомобилями, многие из которых действительно можно увидеть только здесь. Например, автомобиль, который Маяковский подарил Лиле Брик. И она стала первой женщиной, которая водила автомобиль в нашей стране».

Но первым делом, конечно, – самолеты и то, что с ними связано. Аэропорт продолжает расширять границы. Растет общая площадь терминала, на горизонте – увеличение количества взлетно-посадочных полос. А это значит, станет больше влюбленных в небо.

Ксения Комиссарова, Антон Косолапов, «ТВ БРИКС».