مصر تبني شبكة نقل مستقبلية وتستهدف 4 ملايين راكب يوميا بحلول 2030

صرّح وزير النقل المصري كامل الوزير بأن بلاده تعمل على تنفيذ خطة واسعة لتطوير منظومة النقل البري.

ونقلت منصة Daily News Egypt، الشريك الإعلامي لشبكة TV BRICS، تصريحات كامل الوزير، الذي أشار إلى أن خطة تطوير منظومة النقل تشمل إنشاء شبكة من السكك الحديدية الكهربائية فائقة السرعة بطول 2250 كيلومترًا، وتحديث شبكة السكك الحديدية التقليدية التي يتجاوز طولها 10 آلاف كيلومتر، بهدف رفع القدرة الاستيعابية الإجمالية للقطارات فائقة السرعة والسكك الحديدية إلى نحو 4 ملايين راكب يوميًا بحلول عام 2030.

وأوضح الوزير أن مصر تنفذ حاليًا أعمال إنشاء أول ثلاثة خطوط للسكك الحديدية فائقة السرعة، بإجمالي طول يصل إلى نحو ألفي كيلومتر. وتشمل هذه المشروعات خط العين السخنة – مرسى مطروح مرورًا بالقاهرة والإسكندرية، وخط أكتوبر – أبو سمبل الذي يخدم منطقة صعيد مصر، إضافة إلى خط يربط بين قنا وسفاجا والغردقة.

كما تخطط مصر لتنفيذ خط رابع بطول 250 كيلومترًا يربط بين بورسعيد والإسكندرية، ضمن جهود توسيع شبكة النقل الحديثة في البلاد.

وأشار كامل الوزير إلى أن الاختبارات التشغيلية ستبدأ في بداية شهر أكتوبر على أحد قطاعات الخط الأول للقطارات فائقة السرعة، على أن تتبعها مراحل اختبار تدريجية تشمل الخط بالكامل. ومن المقرر بدء تشغيل خدمات نقل الركاب بعد استكمال الإجراءات الفنية المطلوبة والتأكد من استيفاء معايير السلامة.

ووفقًا لوزير النقل، ستتمكن الخطوط الثلاثة الأولى للقطارات فائقة السرعة بعد دخولها الخدمة من نقل نحو 2.5 مليون راكب يوميًا. وفي المقابل، ستواصل شبكة السكك الحديدية التقليدية تقديم خدماتها لنحو 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول عام 2030، ما يرفع إجمالي القدرة الاستيعابية للنقل السككي في مصر إلى حوالي 4 ملايين راكب يوميًا.

وتخضع شبكة السكك الحديدية المصرية الحالية، التي تمتد لأكثر من 10 آلاف كيلومتر، لعملية تحديث شاملة تشمل تطوير أنظمة الإشارات وإنشاء نحو 400 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية الجديدة. وتهدف هذه المشروعات إلى ربط المناطق الصناعية الكبرى في مدن العاشر من رمضان، ومدينة السادس من أكتوبر، والسادات، وبرج العرب بشبكة النقل السككي.

وفي إطار تطوير وسائل النقل داخل المدن، تخطط مصر في منتصف عام 2027 لإطلاق التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق، حيث من المتوقع أن تصل قدرته الاستيعابية مستقبلًا إلى ما بين مليون و1.25 مليون راكب يوميًا.

وفي الوقت نفسه، تواصل مصر توسيع شبكة النقل السريع بالحافلات على الطريق الدائري بالقاهرة. ويشمل المشروع 320 حافلة كهربائية، دخلت 100 حافلة منها الخدمة بالفعل، بينما من المقرر وصول دفعات إضافية حتى يناير عام 2027.

كما تعمل البلاد على إنشاء شبكة المونوريل بطول إجمالي يبلغ 100.3 كيلومتر. ويمتد الجزء الأول بطول 43.8 كيلومترًا غرب نهر النيل، بينما يبلغ طول الجزء الثاني 56.5 كيلومترًا شرق النيل. وستربط هذه الشبكة منطقة العاصمة الإدارية الجديدة بالقاهرة الكبرى، من خلال التكامل مع الخط الثالث لمترو الأنفاق.

وفي هذا السياق، أكد وزير النقل أن استراتيجية تطوير النقل العام في مصر تعتمد على ثلاثة محاور رئيسية، تشمل النقل بين المدن باستخدام السكك الحديدية والقطارات فائقة السرعة والحافلات، وأنظمة النقل داخل المدن الكبرى، إضافة إلى خطوط النقل المساندة التي تربط المناطق السكنية بمراكز النقل الرئيسية.

وشدد كامل الوزير على أن استراتيجية النقل المصرية تهدف إلى دمج جميع وسائل النقل في شبكة واحدة متكاملة، بما يسهم في تحسين كفاءة منظومة النقل، ودعم التنمية الاقتصادية والعمرانية، وتوفير خيارات نقل حديثة ومستدامة للمواطنين.